dijous, 19 de juliol de 2012


Forma y trimado de mayores (2ª parte)

La mayor debe actuar en una amplia variedad de condiciones en las cuales el barco navega. Esa versatilidad se logra mediante ajustes y trimado.

Las características de cualquier mayor son:

  1. Bolsa o profundidad: Es la cantidad de curvatura de la vela. Puede ser medida por medio de una línea recta entre el gratil y la baluma.
  2. Ubicación de la bolsa: Es el punto en que la bolsa o profundidad es mayor. Se mide a partir del gratil y se expresa en procentajes.
  3. Forma de la baluma: Es la curva que produce la baluma con respecto a la línea de crujía vista desde popa.
La mayor se ajusta para variar la cantidad y ubicación de la profundidad (bolsa) y se trima para controlar la forma de su baluma y el ángulo respecto al viento. Para lograrlo de forma eficaz, debemos hacer tres cosas:
  • Ajustar la tensión en los tres bordes (gratil, baluma y pujamen)
  • Ajustar la forma del borde de ataque (gratil) si es factible curvar el palo.
  • Trimar la vela moviendo la posición de la botavara hacia fuera o adentro.
Trimado de la vela mayor. Curvatura del palo


Antes de trabajar con la forma o trimado de la vela es muy importante tener en cuenta los siguientes puntos fundamentales:
  1. Los sables deben ser perfectamente rectos, con su extremo más flexible hacia proa y con su otro extremo ajustado a presión contra la baluma. Un sable más corto que se funda produce arrugas en la baluma y un sable muy ajustado puede producir roturas en la vela o la funda de los sables.
  2. Los catavientos deben colocarse en la baluma cerca de los dos sables superiores. Esto permite el ajuste del twist o salida de aire de la baluma. Son útiles los catavientos adicionales colocados a media distancia entre el gratil y la baluma.
  3. Chequear la posición del mástil. Trabajar con la mayor y un foque y tomar como punto de inicio un mástil perfectamente derecho. Es aconsejable darle un pequeña curva hacia popa y debe evitarse que posea cualquier tipo de curva hacia las bandas.
Trimado de la vela mayor. Los sables y los catavientos

Ajustes de la forma de la Mayor 

Los mecanismos para lograr la optimización de la forma y performance de una mayor, varían de acuerdo al tipo de barco y las preferencias personales, pero las bases del control son en todas las mayores las mismas.
  1. Tensión del gratil: Se controla mediante la driza y el cunningham.
  2. Tensión del pujámen: Se controla por el aparejo de pujamen (o repique de pujamen)
  3. Tensión de la baluma: Se controla mediante la escota de la mayor el carro para la ceñida y la trapa en vientos francos. El balumero se usa para eliminar el flameo de la baluma.
  4. Curva del palo: Se controla mediante la tensión del stay de proa y el baby stay u obenques bajos. 
Aunque están íntimamente relacionados cada uno de estos controles tienen distintos efectos sobre las características de la mayor.

Ajuste de cada uno de ellos. 

Tensión del gratil 

Para tensar el gratil no debemos inventar nada ya que solo tenemos dos alternativas:
  1. Repicar la driza hasta que la galleta llegue a la altura de la marca en el tope del palo. 
  2. Repicar el cunninghan. 

Tensión del Pujamen 

Para tensar el mujamen solo tenemos una opción:
  1. Cazar el escotín. Hay que tener en cuenta que los efectos de la tensión del pujamen son más pronunciados en el tercio inferior de la vela.

Tensión de la Baluma

Para tensar la baluma tenemos tres opciones:
  1. Llevar la mayor bien cazada en ceñidas
  2. Cazar la trapa en vientos francos
  3. Mover la posición del carro
Para aflojar la tensión de la baluma:
  1. Soltar escota de mayor (a menudo es necesario subir el carro para mantener el trimado) y soltar la trapa.
  2. En vientos muy flojos disminuir el peso de la botavara sobre la mayor cazando el amantillo

Curva del Palo

Al curvarse el palo, disminuye la profundidad de la vela, mientras que con el palo derecho se le agrega profundidad.

Para curvar el palo hay que seguir los siguientes pasos:
  1. Cazar el stay popel
  2. Cazar el baby stay o los obenques bajo de proa
  3. Soltar los obenques bajos de popa
Para enderezar el palo:
  1. Soltar el back stay o dejar caer el stay de proa
  2. Soltar el baby stay o los bajos de proa
  3. Cazar los obenques bajos de popa
La variación de la velocidad del viento o de las condiciones de marejada harán necesaria la correción de la mayor. Siempre hay que tener presente los siguientes conceptos:
  • La navegación contra el viento requiere de un conjunto más plano que en condiciones de vientos francos.
  • Cuando se navega en aguas con marejada importante se requiere un conjunto con más potencia (más bolsa) que cuando se lo hace en aguas chatas.
  • Cuando se navega con vientos flojos, se requiere un conjunto con mayor potencia que para vientos duros.

Trimado de la Mayor 

Para trimar la mayor hay que mover la posición de la botavara con respecto a la línea de crujía mediante el carro y la escota de mayor.

A medida que aumenta el viento la botavara debe estar más a sotavento de la linea de crujía en rumbo de ceñida. Con vientos moderados estará centrada y algo a barlovento en vientos flojos.

Por supuesto, hay que soltar la escota y/o el carro a medida que el viento se pone más franco y cazar ambos a medida que el viento es más de proa.

Y por último, controlar la salida de la baluma con los catavientos superiores.